重磅消息：比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)3D打印機

導讀：新能源汽車大廠比亞迪在2024年的財報中透露，公司已經(jīng)實現(xiàn)了3D打印機的量產(chǎn)。

2025年3月25日，南極熊注意到，國產(chǎn)汽車廠商比亞迪發(fā)布了2024年的財報，全年銷售汽車427萬輛，營業(yè)額7771億元，歸母凈利潤402.5億元，研發(fā)投入高達542億元。

在比亞迪董事長的致辭當中，提到了兩大核心板塊業(yè)務，包括汽車業(yè)務和手機部件及組裝業(yè)務，而在手機部件及組裝業(yè)務當中提到了3D打印機，2024年“比亞迪3D打印機、AI服務器于年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)”。這對3D打印行業(yè)來講可是一個大消息，因為此前并未有相關的信息透露，突然就宣布已經(jīng)實現(xiàn)了3D打印機量產(chǎn)。

當然，研發(fā)3D打印機對于一個7000多億營收的大廠來講，并不是很難，而比亞迪這么做的目的是什么，是南極熊比較關注的。

目前，比亞迪并未發(fā)布自有品牌的3D打印機，應該是作為新產(chǎn)品技術儲備，說不定未來某個時間點會進行發(fā)布，或?qū)��?D打印行業(yè)帶來新的變革。至于比亞迪研發(fā)的是工業(yè)3D打印機還是桌面3D打印機，目前還沒有進一步的消息，南極熊將會持續(xù)關注。

比亞迪多維度布局3D打印

隨著3D打印產(chǎn)業(yè)的日益壯大，越來越多其他行業(yè)的龍頭企業(yè)開始布局3D打印，比如此前已經(jīng)報道過的小米、追覓等，而現(xiàn)在又來了一個巨頭比亞迪。

此前，比亞迪通過技術研發(fā)、人才招聘及生產(chǎn)應用等多維度布局，正逐步深化3D打印技術與新能源汽車制造的融合，為行業(yè)創(chuàng)新提供新范式。

自2022年起，比亞迪便通過成立新電池公司拓展增材制造業(yè)務，經(jīng)營范圍涵蓋3D打印領域。2023年9月，比亞迪發(fā)布“3D打印高級工程師”職位，重點探索該技術在整車試制、汽車零部件及熱管理器件等領域的應用。至2024年，其招聘需求進一步細化，新增“3D打印前瞻技術研發(fā)工程師”崗位，月薪達2-5萬元，涉及SLM、SLS、SLA等多種打印技術，并強調(diào)與高校及企業(yè)的技術合作。

在制造端，比亞迪已采購大批3D打印機，用于汽車樣件打印及路試驗證。通過增材制造技術，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)復雜零部件的快速迭代，例如輕量化支架、電池外殼及熱管理系統(tǒng)組件等，從而降低材料損耗并提升結構強度

3D打印技術在汽車生產(chǎn)中的優(yōu)勢

加速小批量生產(chǎn)：省去傳統(tǒng)模具開發(fā)環(huán)節(jié)，縮短新車型上市周期；

輕量化設計：通過拓撲優(yōu)化生成蜂窩狀結構，減輕部件重量以延長電池續(xù)航；

部件整合：將多零件裝配簡化為單一打印件，減少潛在缺陷并優(yōu)化供應鏈管理。

行業(yè)趨勢與未來展望

當前，新能源汽車行業(yè)競爭激烈，車企普遍面臨“降本增效”與“快速迭代”的雙重壓力。3D打印技術憑借其靈活性和定制化能力，成為比亞迪等頭部企業(yè)突破瓶頸的關鍵工具。據(jù)行業(yè)分析，增材制造在汽車領域的應用已從原型開發(fā)擴展至終端零部件生產(chǎn)，未來或進一步滲透至電池、電機等核心組件制造。

比亞迪董事長王傳福在2024年年報中強調(diào)，公司將強化核心技術自主可控，并加速全球化布局。結合其在3D打印領域的持續(xù)投入，比亞迪有望通過技術協(xié)同，推動新能源汽車制造向智能化、高效化邁進。

未來比亞迪的3D打印機是否能在市面上購買到，我們將持續(xù)進行關注。