研究顯示：3D打印維修燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)比人工投資回報(bào)率高180%

2020年2月25日，南極熊從外媒獲悉，總部位于墨西哥的3D打印解決方案提供商Optomec發(fā)布了一項(xiàng)獨(dú)立研究，該研究表明自動(dòng)化激光熔覆3D打印對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修是有用的。

該研究是由Optomec委托從事激光加工技術(shù)已有40年經(jīng)驗(yàn)的Terry VanderWert進(jìn)行的，得出的結(jié)論是，自動(dòng)化的金屬增材制造解決方案可以提供比當(dāng)今使用的手工工藝高180％的投資回報(bào)率。

航空維修，修理和大修

可靠性和質(zhì)量對(duì)航空業(yè)至關(guān)重要。 飛機(jī)的運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)維護(hù)，修理和大修（MRO）服務(wù)中心施加的壓力越大，因此服務(wù)中心必須優(yōu)化其工作效率和質(zhì)量。

領(lǐng)先的航空出版物《航空周刊》甚至將零件短缺作為其2020年MRO市場(chǎng)十大預(yù)測(cè)的關(guān)鍵趨勢(shì)。

△在航空機(jī)庫(kù)內(nèi)查看，圖片來(lái)自O(shè)ptomec

燃?xì)廨啓C(jī)自動(dòng)激光熔覆

這項(xiàng)研究的目的是更好地了解自動(dòng)化激光熔覆技術(shù)，在幫助MRO服務(wù)中心和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商保持高標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)加快維修速度。

研究中提供的信息包括徹底比較了手工焊接技術(shù)和自動(dòng)激光熔覆技術(shù)，以修復(fù)葉片尖端。這由質(zhì)量比較，成本比較和深入的ROI比較組成。該研究還詳細(xì)介紹了其他相關(guān)的業(yè)務(wù)考慮因素，例如對(duì)可適應(yīng)不同組件的工藝，熔覆后金屬精加工技術(shù)以及開(kāi)發(fā)維修工具路徑程序的優(yōu)化實(shí)踐的需求。

Optomec市場(chǎng)總監(jiān)Mike Dean表示：“全球領(lǐng)先的航空公司使用自動(dòng)激光熔覆來(lái)進(jìn)行維護(hù)，修理和大修（MRO），但是今天，大約80％的葉片維修仍是手動(dòng)完成的。本文的目的是展示中小型服務(wù)中心如何在利用激光熔覆的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)率并改善MRO質(zhì)量。”

△自動(dòng)化的激光熔覆工藝， 圖片來(lái)自O(shè)ptomec

研究結(jié)果以及演示激光熔覆技術(shù)的樣品零件，將于4月28日至30日在德克薩斯州達(dá)拉斯的凱·貝利·哈欽森會(huì)議中心舉行的MRO Americas 2020 Convention上展出。

該研究的標(biāo)題為“航空零部件維修中自動(dòng)激光熔覆的業(yè)務(wù)案例：吸取的五個(gè)教訓(xùn)”。

Optomec的LENS 增材制造系統(tǒng)以前曾用于生產(chǎn)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)零件，以支持NASA未來(lái)的月球飛行任務(wù)。 該公司的AM解決方案還可以使用其LENS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3D打印的銅零件，該零件可用于熱交換器和其他高電導(dǎo)率應(yīng)用。

編譯自：3dprintingindustry