AM Craft為波蘭航空波音737機(jī)隊(duì)3D打印1000多個(gè)機(jī)臂蓋

2025年2月5日，南極熊獲悉，波蘭航空已在波音 737 機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)艙座椅上采用 3D 打印扶手帽，標(biāo)志著增材制造 (AM) 在飛機(jī)內(nèi)飾部件中的應(yīng)用又邁出了新的一步。扶手帽由AM Craft設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，解決了耐用性問題和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，這些問題導(dǎo)致傳統(tǒng)制造的部件經(jīng)常出現(xiàn)零件短缺和故障。

解決供應(yīng)鏈和績(jī)效問題

維護(hù)全球機(jī)隊(duì)帶來了巨大的后勤挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于易磨損的部件。扶手蓋在飛機(jī)客艙中不斷使用，由于橡膠表面與注塑框架分離，經(jīng)常會(huì)磨損。原裝部件在座椅連接點(diǎn)也經(jīng)常出現(xiàn)斷裂。通過傳統(tǒng)供應(yīng)鏈采購替換件對(duì)波蘭航空來說越來越困難，這促使波蘭航空公司探索替代解決方案。

△臂蓋的頂視圖（從左到右）顯示被更換的部件、未上漆的 3D 打印等效物以及最終打印部件的兩種顏色。圖片由 AM Craft 提供。

通過利用 Stratasys 材料擠出 3D 打印機(jī)，AM Craft 將扶手帽重新設(shè)計(jì)為單件結(jié)構(gòu)，消除了與多部件組件相關(guān)的故障點(diǎn)。所選材料是ULTEM 9085 長(zhǎng)絲，這是一種以符合火焰、煙霧和毒性 (FST) 要求而聞名的高性能聚合物。新設(shè)計(jì)還加強(qiáng)了座椅連接區(qū)域，降低了斷裂的可能性。為了確保高品質(zhì)的美觀效果，AM Craft 采用了專門的平滑和噴漆工藝，使扶手帽的顏色與 LOT 的客艙內(nèi)飾相匹配。最終的裝飾效果是使用 Mankiewicz 的 ALEXIT 涂層系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的�？偣采�產(chǎn)了 1,200 個(gè)扶手帽，并附帶 EASA Form 1 適航證書。

航空領(lǐng)域的 3D 打印

Stratasys 在將 3D 打印融入航空業(yè)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。雖然公司自成立之初就涉足這一領(lǐng)域，但大約十年前，空客將 1,000 多個(gè) 3D 打印部件整合到A350XWB 飛機(jī)中，這讓它成為頭條新聞。Stratasys 在高性能熱塑性塑料（尤其是 ULTEM 9085）方面的專業(yè)知識(shí)使生產(chǎn)輕質(zhì)、符合 FST 標(biāo)準(zhǔn)的商用航空部件成為可能。

Stratasys 通過戰(zhàn)略投資進(jìn)一步鞏固了在航空領(lǐng)域的地位，包括與 AM Craft 的合作。2024 年，Stratasys投資了 AM Craft，以加速生產(chǎn)經(jīng)認(rèn)證的飛機(jī)內(nèi)飾聚合物部件。此前，Stratasys 曾與新加坡航空公司的 SIA Engineering 合資成立了 Additive FlightSolutions，旨在利用 3D 打印技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)、維修和大修 (MRO)。

航空業(yè)越來越多地采用 3D 打印來解決供應(yīng)鏈中斷問題并提高飛機(jī)部件的性能。根據(jù) AM Research 的季度數(shù)據(jù)服務(wù)報(bào)告，航空航天業(yè)在 2024 年第三季度同比增長(zhǎng) 9.6%。AM Craft 是一家獲得EASA Part 21G 批準(zhǔn)的航空供應(yīng)商，一直在擴(kuò)大在航空領(lǐng)域的能力，為全球航空公司生產(chǎn)經(jīng)過認(rèn)證的飛行部件。公司運(yùn)營(yíng)著一個(gè)全球分布式生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將內(nèi)部專業(yè)知識(shí)與獨(dú)立合作伙伴相結(jié)合，在需要時(shí)提供經(jīng)過認(rèn)證的組件。

△臂蓋底部視圖（從左到右）顯示被更換的部件、未上漆的 3D 打印等效物以及最終打印部件的兩種顏色。圖片由 AM Craft 提供。

AM Craft 穩(wěn)步提升了在商用航空領(lǐng)域的影響力。公司此前曾與芬蘭航空合作，為空客 A320 機(jī)隊(duì)生產(chǎn) 3D 打印的乘客服務(wù)單元 (PSU) 填充面板。2024 年，AMCraft與 alphacam合作，擴(kuò)大在德國(guó)的生產(chǎn)能力，加強(qiáng)在漢堡等主要航空樞紐的影響力。

波蘭航空采用 3D 打印臂帽反映了整個(gè)移動(dòng)領(lǐng)域的趨勢(shì)，最常見的是供應(yīng)鏈彈性。雖然航空航天業(yè)在增材制造應(yīng)用方面是最成熟的行業(yè)之一，但由于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性和保密性，MRO 趨勢(shì)不太公開。然而，鐵路行業(yè)的公開性要高得多，歐洲網(wǎng)絡(luò) Mobilitygoes Additive宣稱“[德國(guó)鐵路] 使用 12 種不同的增材制造技術(shù)打印了超過 150,000 個(gè)零件，適用于 700 種不同的應(yīng)用。”汽車維修行業(yè)一直不太愿意采用這項(xiàng)技術(shù)，AutoAdditive、Autentica、Würth Additive Group等公司正在慢慢推動(dòng) 3D 打印。

無論在哪個(gè)行業(yè)，似乎 MRO 的供應(yīng)鏈彈性可能是廣泛采用 3D 打印的途徑。一旦這一趨勢(shì)加快，使用點(diǎn)的即興 3D 打印可能很快就會(huì)出現(xiàn)——如果軍方使用增材制造可以作為參考的話。